私の３型カタナで試した純正部品流用の情報やデータなどを公開しています。
そのうち各部詳細写真を追加予定。
フロント足回り
フロントフォーク＆ステム
- Ｂａｎｄｉｔ４００純正
基本的にはボルトオンだが、ハンドルストッパーは幅の関係で要加工。
トップブリッジ
- Ｂａｎｄｉｔ４００純正バーハン用
セパハン用とバーハン用の２種類が存在する。
メインキー
- ３型のメインキーは取り付けに要加工
ａｎｄｉｔ用メインキーは物理的にも配線的にも取り付け困難。
メーター
- ３型用ノーマル
汎用ステーで固定。
フォークスプリング
- ＧＳＦ７５０純正
カラーはBandit400用を使用。どうやらレートが低すぎという事が最近になって分かってきた…。
フォークオイル
- 現在データ収集中
ヤマハの１０番を左右それぞれ５２０ｃｃずつでテスト中もダンピング不足。
クラッチマスター
- DUCATI モンスター M900
ＴＬ１０００Ｒ純正も使用可らしい。
クラッチホース
- アールズメッシュホース
長さは３型用でギリギリ足りた。
Ｒ－スイッチ
- ３型純正
スロットルケーブルも３型純正品でそのままいけた。
Ｌ－スイッチ
- Ｂａｎｄｉｔ４００純正
コネクタ要付け替え。配線本数は一緒でカプラーのオスメスが違うため。
フロントホイール
- Ｂａｎｄｉｔ４００純正
フロントタイヤ
- ＢＴ－０９０
サイズは110/ …あれ、忘れた
フロントブレーキ関係
ブレーキキャリパー
- Ｂａｎｄｉｔ４００純正（Ｔｏｋｉｃｏ）
ディスクローター
- Ｂａｎｄｉｔ４００純正
ブレーキホース
- アールズメッシュホース
長さは３型用で足りるが、キャリパー側のバンジョーを要交換。
ブレーキマスター
- ドゥカティ純正ブレンボマスター
リア足回り
※リアブレーキキャリパーをフローティングするかどうかによって組み方が異なります。
ここでは３型純正キャリパーを使ったリジット方式でのデータです。
スイングアーム
- ３型純正品
ちゃんとアルミ製。
リアホイール
- Ｂａｎｄｉｔ４００純正
リアタイヤ
- ＢＴ－０９０
サイズは１５０/ …忘れた
アクスルシャフト
- ３型純正品
チェーン
- ３型カタナノーマルサイズのチェーン（５３０*１１４Ｌ）
ドライブスプロケット
- ３型純正（１６Ｔ）
ドリブンスプロケット
- ＧＳＦ７５０Ｆ用純正（４２Ｔ）
スプロケット側カラー
- Ｂａｎｄｉｔ４００純正カラー＋内径１７ｍｍ厚さ２．５ｍｍのワッシャー１枚
ディスク側カラー
- ３型純正カラー＋内径１７ｍｍ厚さ２．５ｍｍのワッシャー２枚
ワッシャー２枚をキャリパーサポートとスイングアームではさむような順序で組む。
リアブレーキ関係
※リアブレーキキャリパーをフローティングするかどうかによって組み方が異なります。
ここでは３型純正キャリパーを使ったリジット方式でのデータです。
ブレーキキャリパー
- ３型純正（Tokico）
ディスクローター
- Ｂａｎｄｉｔ４００純正
ブレーキホース
- ３型純正
キャリパーサポート
- ３型純正＋ワッシャー２×２枚
キャリパーとサポートの間にワッシャーを２枚づついれて取り付けボルトで２箇所固定する。
トルクロッド
- ＮＳ５０Ｆ用ドラムブレーキ固定トルクロッド…
強度的なことは全くもって保証できないが、あまりにも安価なパーツなのでフローティング化までのつなぎとしてとりあえず使ってしまった…。
３型の純正ステー＆ボルト＆ナットを利用してボルトオンで取り付けが可能。
キャリパー位置はシャフトの真上にはこないが、３年経った今もブレーキの効きに問題はない…。
エキゾースト関係
マフラー
- ヨシムラニューサイクロン
サイレンサーのみアルミ製、他は全て鉄製。それでもノーマルよりはずいぶん軽い。
ドレンボルト＆オイルフィルターは装着のままＯＫ。タンデムステップは可、センタースタンドは不可。
キャブレター
- ３型純正
エアクリーナー
- デイトナ製スーパーパワーフィルター（φ５２）
メインジェット
- ミクニ丸型大タイプ ＃１２５
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