３型カタナ・プライベートカスタム情報

私の３型カタナで試した純正部品流用の情報やデータなどを公開しています。
そのうち各部詳細写真を追加予定。

フロント足回り

フロントフォーク＆ステム

• Ｂａｎｄｉｔ４００純正
  基本的にはボルトオンだが、ハンドルストッパーは幅の関係で要加工。

トップブリッジ

• Ｂａｎｄｉｔ４００純正バーハン用
  セパハン用とバーハン用の２種類が存在する。

メインキー

• ３型のメインキーは取り付けに要加工
  ａｎｄｉｔ用メインキーは物理的にも配線的にも取り付け困難。

メーター

• ３型用ノーマル
  汎用ステーで固定。

フォークスプリング

• ＧＳＦ７５０純正
  カラーはBandit400用を使用。どうやらレートが低すぎという事が最近になって分かってきた…。

フォークオイル

• 現在データ収集中
  ヤマハの１０番を左右それぞれ５２０ｃｃずつでテスト中もダンピング不足。

クラッチマスター

• DUCATI モンスター M900
  ＴＬ１０００Ｒ純正も使用可らしい。

クラッチホース

• アールズメッシュホース
  長さは３型用でギリギリ足りた。

Ｒ－スイッチ

• ３型純正
  スロットルケーブルも３型純正品でそのままいけた。

Ｌ－スイッチ

• Ｂａｎｄｉｔ４００純正
  コネクタ要付け替え。配線本数は一緒でカプラーのオスメスが違うため。

フロントホイール

• Ｂａｎｄｉｔ４００純正

フロントタイヤ

• ＢＴ－０９０
  サイズは110/　…あれ、忘れた 　

フロントブレーキ関係

ブレーキキャリパー

• Ｂａｎｄｉｔ４００純正（Ｔｏｋｉｃｏ）

ディスクローター

• Ｂａｎｄｉｔ４００純正

ブレーキホース

• アールズメッシュホース
  長さは３型用で足りるが、キャリパー側のバンジョーを要交換。

ブレーキマスター

• ドゥカティ純正ブレンボマスター

リア足回り

※リアブレーキキャリパーをフローティングするかどうかによって組み方が異なります。
ここでは３型純正キャリパーを使ったリジット方式でのデータです。

スイングアーム

• ３型純正品
  ちゃんとアルミ製。

リアホイール

• Ｂａｎｄｉｔ４００純正

リアタイヤ

• ＢＴ－０９０
  サイズは１５０/　…忘れた

アクスルシャフト

• ３型純正品

チェーン

• ３型カタナノーマルサイズのチェーン（５３０*１１４Ｌ）

ドライブスプロケット

• ３型純正（１６Ｔ）

ドリブンスプロケット

• ＧＳＦ７５０Ｆ用純正（４２Ｔ）

スプロケット側カラー

• Ｂａｎｄｉｔ４００純正カラー＋内径１７ｍｍ厚さ２．５ｍｍのワッシャー１枚

ディスク側カラー

• ３型純正カラー＋内径１７ｍｍ厚さ２．５ｍｍのワッシャー２枚
  ワッシャー２枚をキャリパーサポートとスイングアームではさむような順序で組む。

リアブレーキ関係

※リアブレーキキャリパーをフローティングするかどうかによって組み方が異なります。
ここでは３型純正キャリパーを使ったリジット方式でのデータです。

ブレーキキャリパー

• ３型純正（Tokico）

ディスクローター

• Ｂａｎｄｉｔ４００純正

ブレーキホース

• ３型純正

キャリパーサポート

• ３型純正＋ワッシャー２×２枚
  キャリパーとサポートの間にワッシャーを２枚づついれて取り付けボルトで２箇所固定する。

トルクロッド

• ＮＳ５０Ｆ用ドラムブレーキ固定トルクロッド…
  強度的なことは全くもって保証できないが、あまりにも安価なパーツなのでフローティング化までのつなぎとしてとりあえず使ってしまった…。
  ３型の純正ステー＆ボルト＆ナットを利用してボルトオンで取り付けが可能。
  キャリパー位置はシャフトの真上にはこないが、３年経った今もブレーキの効きに問題はない…。

エキゾースト関係

マフラー

• ヨシムラニューサイクロン
  サイレンサーのみアルミ製、他は全て鉄製。それでもノーマルよりはずいぶん軽い。
  ドレンボルト＆オイルフィルターは装着のままＯＫ。タンデムステップは可、センタースタンドは不可。

キャブレター

• ３型純正

エアクリーナー

• デイトナ製スーパーパワーフィルター（φ５２）

メインジェット

• ミクニ丸型大タイプ　＃１２５